极氪2月销量同环比双增长，是新能源板块企稳的一个积极信号，但并非唯一指标。在2026年2月这个受春节长假影响的传统淡季，多数车企交付量环比下滑，极氪却逆势交付了23,867辆新车，同比增长70%，环比微增0.6%，成为少数实现双增长的车企。
极氪的淡季突围当行业普遍收缩时，极氪的稳定表现格外醒目。对比同期其他头部新势力：零跑交付28,067辆，环比下降12.45%；理想交付26,421辆，环比下降4.5%；蔚来交付20,797辆，环比下滑23.49%；小米交付超2万辆，环比近乎腰斩；小鹏交付15,256辆，环比下降23.8%。
在有效工作日仅约16天的背景下，极氪不仅守住了2万辆的主流阵营，更实现了环比正增长，被市场视为“传统车企‘创二代’中的绝对亮点”。
高端市场的锚点极氪的增长内核，在于其高端产品线的扎实突破。旗舰车型极氪9X以超过53万元的单车成交均价，持续引领50万级大型SUV市场，累计交付已突破3万台。更关键的是，其超**80%**的用户来自BBA、保时捷等传统豪华品牌，成功实现了对存量豪华车用户的转化。
春节期间，极氪9X日租金突破2100元，三天起租价达7000元仍一车难求，远超传统豪华品牌租赁水平。
除了产品力，极氪在服务端也精准发力。春节期间推出的“六大暖心服务”——包括高速服务区补给站、30公里内免费上门换备胎、24小时管家在线等——直击车主返乡出行的痛点，提升了品牌口碑与用户粘性。
板块企稳的多元信号极氪的逆势增长能否代表整个新能源板块企稳？答案需要更多维度来验证。 市场需求韧性：新能源汽车渗透率持续攀升，消费习惯已深度养成，新能源车正从“尝鲜品”变为主流出行工具。政策与金融刺激：地方以旧换新补贴（如湖南最高2万元）落地，叠加多家车企跟进的“7年超低息”金融政策，有效刺激了节后市场回暖，展厅人气与订单量有所回升。头部格局分化：尽管2月多数品牌环比下滑，但零跑、理想、极氪等头部企业仍稳守月交付超2万的规模，形成了相对稳定的竞争层。然而，行业同时呈现出显著的结构性分化，竞争正从销量比拼转向盈利、技术、生态的综合较量。因此，极氪的“双增长”更像是板块在调整期展现韧性的一隅，而非全面回暖的号角。
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